北京市出台了交通改善的相关措施，其中提到：合理调控单位和个人年度小客车增长速度，抑制小客车过快增长。这个措施是在交通压力实在太大的情况下出台的，控制小客车的增长速度也看似可行，但我们不应忘了，在金融危机、国家需要钱的时候，降低了小排量车的购置税，鼓励“低产阶级”购车，以拉动内需。这样的政策除了为国家渡过难关做了一部分贡献外，尾大不掉的结果就是造成所有城市的交通问题，就像中国的高GDP，吃进去拉不出来。另外，我们也不要忘了，汽油还在涨价。
城市交通堵塞的问题（其实也不只是城市，国道、省道也堵得很）不是一夜间出现的，除了执政者对优惠政策后的市场把握不准外，城市规划、路网建设、公共交通设施等等都不到位，这使得买车的人越来越多，道路自然也就越来越堵。宁波为了解决城市交通的问题，有提议说上车牌要提供车位的证明（还在审议中），算上上海车牌拍卖，且不说这些措施能不能有效解决城市交通问题，势必将主观造成社会的不公正。民怨已经够深了，地方政府如此饮鸩止渴的做法，终非长久之计。
城市规划和路网建设是这几十年来中国所有城市的通病，注意：是这几十年来，在几百、上千年前是没有这个毛病的。新中国定都北京时，请专家来做城市规划，中方的专家以梁思成为首，梁思成建议在老北京城之外再搞一个新城，老城用于居住和生活，新城用于行政办公和商业活动，这样既能最大限度保留了老北京城的原貌，也能预防在人口增长过程中老城所不能负荷的问题。当时中苏关系还处在蜜月期，领袖听取了苏联专家的意见：这么大的城市、这么好的规划、这么多的现成建筑不用起来太可惜了。然后，北京渐渐就成了圆环套圆环的“娱乐城”。事实证明圆环自然是解决不了问题的，这种笨办法只能让问题暂时沉入水面，过不多久又会浮出来。强大的路网建设也不是靠圆环的，一个国际都市的路网应该是老北京胡同式的规格，每条路都能走，每个路口都拐，不会因为一条路、一个路口堵住就无路可走，从而使交通瘫痪。
广州地铁因为免费而被挤爆，这不是在说中国人都贪便宜，换个角度想，如果公交、地铁方便又便宜，有多少人愿意自己开车上班呢，这就是加强公共交通的本质。公交服务差是全国性的问题，个别城市车票价格还很高，最让人奇怪的是公交竟然从未超载过，花两个小时化妆的OL挤下公交车跟打过野战似的，前面两个小时都白花了还浪费了昂贵的化妆品。在对公共交通失去耐心后，适时推出的购车优惠政策就像一阵东风，什么火都烧起来了。如果一个城市短期内无力或没钱完善公共交通，杭州的自行车也许是个很好的借鉴。杭州市在街头设了很多自行车，市民凭公交IC卡就能免费借用一小时，超过一小时收取少额的费用，这将吸引很大一批愿意骑车上下班又嫌维护自行车麻烦的人、喜欢骑车上下班骑车当健身的人、单位离家不远又愿意骑车的人、逛街嫌停车麻烦的人、游西湖不想走的人……随走随停，不用任务维护的费用（有一定的广告费做为车辆保养费用），让市民有时间和条件把骑车当运动，最重要的是在一定程度上解决交通的问题，尽管只是一小部分的，总比盲目地把路修宽要好。